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Uma brincadeira minha em Photoshop
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| Na TAP, aluno Piloto do Caravelle |
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| Pronto para voar o Tiger Moth na Força Aérea |
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Luís Vieira da Silva radical
Estas fotos bastavam para mostrar quem é o meu "irmão"...
Tratamo-nos por "irmãos /manos" porque desde que eu entrei na TAP nos confundiam um com o outro.
O problema é que o Luís voou para aí uns 100 tipos diferentes de aviões...
Vou mostrar-vos, resumidamente, o que foi a carreira de um dos mais prolíficos aviadores da história da Aviação portuguesa
Não cabem todos os aviões aqui, evidentemente.
Vão ver os que me pareceram mais significativos na vida profissional e lúdica do Luís.
Por ordem cronológica com a ajuda de muitas imagens e pequenos textos identificativos.
Não me preocupei muito em encontrar as imagens autenticas dos aviões que o Luis voou realmente.
Uma vez que não é uma história com características demasiado técnicas, chata e enfadonha, preferi ilustrar o texto com as melhores fotos de aviões e outra máquinas e maquinetas que o Luís tenha voado, preocupando-me somente em mostrar o tipo de avião e não O avião
Vamos lá. Venham comigo.
O Luís está hoje evidentemente reformado, uma vez que nasceu em 1936, em S. Mamede de Infesta...
Entrou para a Força Aérea em 1955.
Nesta foto de aluno piloto ainda com meia asa só.
Obteve o Brevet de Piloto militar em 1956.
Voou aviões de caça (os F16 da altura) e quando a Guerra do Ultramar começa foi colocado nos aviões de transporte, busca e salvamento, tendo levado os primeiros militares para Angola.
Prestou serviço também em Moçambique até ter terminado o serviço militar obrigatório.
Em Moçambique vou nos Táxis Aéreos.
Entra na TAP em 1965.
É promovido a Comandante em 1969.
Participa na Ponte Aérea de 1975.
Reformou-se em 1996.
Estes dados fui buscá-los à sua mini biografia
que está no romance que escreveu:
E tudo começou no dia 2 de Agosto de 1955...
Foi quando o Luís fez o primeiro voo de instrução em S. Jacinto, Aveiro no:
De Havilland DH.82 Tiger Moth
Foi quando o Luís fez o primeiro voo de instrução em S. Jacinto, Aveiro no:
De Havilland DH.82 Tiger Moth
E 15 dias depois...
Foto original do Luís a ser largado no dia 19 de Setembro de 1955
O Tiger Moth é um avião a hélice mono motor biplano da década de 1930. O primeiro voo foi realizado em 26 de Outubro de 1931.
Entraram ao serviço da Força Aérea em 1934.
Foram abatidos em 1955.
É da praxe na aviação haver muita água no dia da largada.
Em Aveiro era assim:
T 6
Na Força Aérea, naqueles tempos, era este o avião que se seguia.
O Luís voou dois tipos de T 6, o NA T-6 Texan e o NA SNJ4 Harvard, modelos da USAF e Navy, ainda em 1955 e em Janeiro de 56
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| O Luís aos comandos do seu T-6 |
No dia 6 de Junho de 1956 entra nos aviões de caça.
Os jactos de combate.
E o avião de instrução que o levará mais adiante é o:
T-33
Uma máquina que me deu a mim muito gozo voar 8 anos mais tarde.
Para tornar as coisas mais excitantes o grande aviador experimenta no dia 9 de Novembro de 1956 uma máquina extraordinária que parece saída de um filme da saga "O Pirata das Caraíbas", o JU-52
O Junkers
Ju 52 é um avião alemão com três motores radiais fabricado entre 1932 e
1945 pela empresa Junkers, com capacidade para 17 passageiros.
Foram produzidas mais de 4.000 unidades para utilização civil e militar. É um dos aviões mais bem sucedidos na história da aviação européia.
Projetado por Ernst Zindel na fábrica da cidade de Dessau
Acabado o curso do T-33, o Luís voou pela primeira vez no dia 26 de Fevereiro de 1957 um clássico da aviação de combate. o F-84G Thunderjet
O Republic F-84 Thunderjet foi um caça diurno, propulsionado por um único turbojato, produzido pela empresa norte-americana Republic Aviation Corporation.
O Luís entra no seu avião:
No fim de um voo
Projetado
durante a fase final da Segunda Guerra Mundial, o Thunderjet, fez parte
da primeira geração de caças a jato de produção norte-americana, voou
pela primeira vez em 1946,
Foi o primeiro caça a jacto a poder lançar uma bomba atómica, executando esta manobra acrobática:
O Luís Top Gun...
Mas
apenas em 1949, com o modelo F-84D, foi considerado totalmente
operacional e atingiu a plena maturidade no seu desenho com o modelo F-84G em 1951.
Ninguém
tem esta belíssima foto.
É uma montagem minha em Photoshop.
O avião
está em exposição no Museu do Ar, com a canopy aberta,
o trem de fora e evidentemente
sem piloto...
Também ninguém, a não ser o Luís tem este quadro pintado pelo Comandante A. Barros:
Por razões operacionais o Luís voou também nesta altura, no dia 6 de Setembro de 1957, o avião que tinha já substituído o Tiger Moth como avião Básico de Instrução da Força Aérea:
O De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
É um avião de treino de dois
lugares de um só motor desenhado para suceder ao Tiger Moth.
Voou pela primeira vez em Downsview, Toronto a 22 de maio de 1946. Embora o design tenha sido desenvolvido pela De Havilland Aircraft of Canada Ltd, o principal designer foi um polaco, Wsiewolod Jakimiuk
Cockpit de um Chipmunk de matrícula inglesa com uma instrumentação de luxo...
Piper PA-18 Super Cub.
No dia 15 de Julho de 1958 o Luís estreia-se num dos mais populares pequenos aviões de sempre, o Piper PA-18 Super Cub.
Foi utilizado pelos Forças Armadas dos Estados Unidos, a partir de 1943, no
Norte de África e na Europa como avião de ligação e na correcção de tiro da
artilharia.
Em 1952 entraram ao serviço do Exército Português 27 aviões Piper Super Cub.
Os aviões passaram depois para a Força Aérea onde cumpriram
missões de treino de pilotos e de observadores aéreos e missões de ligação.
Foram retirados
do serviço em 1976 e cedidos a aeroclubes.
Mais uma voltinha, mais uma rodada e o Luís, dois anos depois,
no dia 22 de Junho de 1960, voa o:
Beechcraft D18S / C-45 Expeditor
O Beechcraft Model 18 é um avião civil norte-americano bimotor de asa baixa para seis a 11 passageiros e dois pilotos.
O
projeto da aeronave era convencional, exceto pela deriva dupla.
A versão militar, da United
States Army Air Fiorce,
ficou conhecida como C-45 Expeditor
Foi fabricado durante
mais de trinta anos, entre 1937 e 1970, ultrapassando
as 9.000 unidades e mais de 200 versões registadas
as 9.000 unidades e mais de 200 versões registadas
Inicialmente, foi utilizado por
companhias de transporte do Canadá.
Seguiram-se diferentes versões militares durante
a Segunda Guerra Mundial, ligação e transporte, treino de navegação, treino de
bombardeamento e fotografia e reconhecimento.
A versão comercial denominada Model D18S era uma versão para oito
passageiros, possuía um alcance maior e aumento da carga.
O Luís voou ambas as versões...
O Douglas C-54 Skymaster foi o avião que o Luís voou a seguir, desde o dia 26 de Julho de 1960.
Em Fevereiro de 1961 na Portela a caminho da Base Aérea Nº4 nas Lages
Era uma aeronave de
transporte de quatro motores, usada pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados
Unidos na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia.
O C-54 Skymaster foi
derivado de um avião civil, o Douglas DC-4. Além do transporte de carga, os
C-54 foram empregados numa grande variedade de papéis não-combatentes, como
resgate aéreo, pesquisa científica e militar.
Durante a Ponte Aérea de Berlim,
transportou carvão e comida para Berlim Ocidental.
O primeiro C-54 voou em Clover Field, Santa Monica, California no dia 14 Fevereiro de 1942.
Após a Guerra da Coreia, continuou a ser usado para uso
militar e civil por mais de 30 países.
Foi uma das primeiras aeronaves a
transportar o presidente dos Estados Unidos.
17 de Agosto de 1960 foi o dia de estreia do SA-16 Albatross, para o Luís.
Bimotor anfíbio para busca e salvamento fabricado pela Grumman, fez o primeiro voo em 24 de
Outubro de 1947
Em Março de
1954 a Força Aérea Portuguesa (FAP) recebeu três Grumman
SA-16B Albatross cedidos pelos Estados Unidos.
Os Grumman
SA-16 Albatross estiveram colocados na BA4 até serem retirados de
serviço, em 1962
Dakota
7 de Novembro de 1960.
1º voo do Luís num dos grandes Clássicos da aviação de todos os tempos:
O Dakota, nome por que ficou conhecido depois de a RAF
(Royal Air Force) o baptizar assim.
De seu nome original Douglas DC-3, C-47 na versão militar,
o Dakota fez o seu 1º voo no dia 17 de Dezembro de 1935.
Contribuiu decisivamente para a vitória dos Aliados na Segunda Guerra Mundial.
Inúmeras versões foram construídas em vários países, num total de cerca de 13.000 aviões
PV2 Harpoon
Avião derivado do Lockheed PV-1 Ventura, foi construído pela Lockheed Vega.
O Harpoon fez o 1º voo no dia 3 de Dezembro de 1943 sendo Bud Martin o comandante.
A tripulação do PV2 compunha-se de 2 pilotos, navegador, mecânico e
radiotelegrafista-radarista.
Entrou ao serviço em 1944.
Na Primavera de 1944 já se encontrava em acção no Pacífico.
Entrou no
primeiro combate em Março de 1945.
Foi abatido ao serviço nos Estados Unidos em Agosto de 1948.
Em 1954, a Forca Aerea Portuguesa recebeu 18 ex-Harpoons holandeses.
Posteriormente, Portugal recebeu 24 PV-2 adicionais (algumas dessas máquinas
ex-francesas).
Foram-lhes atribuídos os números 4601/4642 e foram operados pela
Esquadra de Reconhecimento Marítimo na Base Aerea 6 no Montijo.
Mais tarde,
serviram na Guerra do Ultramar em Angola e em Moçambique.
O Lockheed PV-2C Harpoon número 4620 faz hoje parte do Museu do Ar.
É
apontado como sendo o único exemplar existente na Europa.
Piper PA‑22 108 Colt
Com início de construção em 1961 o Piper PA 22 Colt foi o fim da era dos aviões de asa curta construídos pela Piper com tubo de aço e cobertura de tecido.
O Luís voou este avião no dia 14 de Agosto de 1962
Do Colt venderam-se quase 2.000 unidades.
No final de 1963, a linha de montagem do Colt foi fechada, terminando a era
dos Pipers de asa curta.
O único outro Piper de tubo e tecido que se manteve
entretanto foi o Super Cub.
Existe um grupo que percebe o papel dos Pipers de asa curta.
Este grupo é o
Short-Wing Piper Club
Produz um boletim bimestral que é uma verdadeira mina de ouro de peças e
conselhos.
Há cada vez mais Colts a serem restaurados.
E continuam a aumentar de
valor...
Piper PA-22 Tri-Pacer
O
Piper Tri-Pacer, avião de asa curta, também construído com tubo de aço e
cobertura de tecido, ganhou vida em 1951.
O primeiro voo do Luís nesta máquina foi em 1962, no dia 18 de Outubro
Originalmente
equipado com um motor de 125 hp, a potência aumentou em modelos subsequentes
aproximadamente a cada dois anos: 135 hp, 150 hp e 160 hp.
Quando a versão de
160 hp foi introduzida em 1958, o modelo de 150 hp também permaneceu em
produção.
Taylorcraf
A Taylorcraft Aviation é um fabricante de aviões que os produziu por mais de setenta anos em vários locais.
Em 1936 Taylor alugou as instalações no aeroporto de
Pittsburgh-Butler e aí fabricou o primeiro "Taylorcraft" nesse mesmo
ano.
A empresa constrói pequenos aviões mono motores.
O Luís voou esta máquina a primeira vez no dia 8 de Agosto de 1963
O design do Taylorcraft é convencional: avião de dois assentos e asa alta revestida de tecido. O design básico manteve-se inalterado desde 1936
O designer, Clarence Gilbert Taylor, engenheiro
aeronáutico autodidata de Nottingham, Inglaterra, foi o pai da aviação privada
na América, pois projetou o Taylor Cub original em 1931 em Bradford,
Pensilvânia, com grande sucesso
Piper Apache
O Piper PA-23, chamado Apache e depois Aztec, é um
avião bi-motor de quatro a seis assentos desenhado para o mercado da aviação geral
que também foi usado pela Navy dos Estados Unidos e algumas forças militares de
outros países, em pequenos números.
Muitos aviões ligeiros nos USA tinham nomes de tribos Índias.
Antigamente, os povos Apaches ocupavam territórios no Arizona, norte do México, Novo México, oeste e sudoeste do Texas e sul de Colorado.
E como este tipo de avião, nâo pressurizado, não podia voar acima de 10.000', os pilotos de Linha Aérea chamavam ao espaço aéreo entre o chão e os 10.000'. "território Índio".
Originalmente projetado na década de 1950 pela Stinson
Aircraft Company, o Apache
e seu desenvolvimento mais poderoso, os Aztec foram
fabricados entre os anos 50 e 80 pela Piper Aircraft nos Estados Unidos.
O Luís voou estes dois modelos da Piper.
O Apache no dia 4 de Abril de 1963
O Aztec na dia 9 de Dezembro de 1964
AUSTER D-5
Auster Aircraft Limited era uma empresa inglesa que existiu entre 1938 e 1961
Fazia aviões ligeiros de observação projetadas pela Taylorcraft Aircraft Corporation of America.
As OGMA, em Alverca, fabricaram 147 aviões Auster (D.4/108, D.4/180 e D.5/160)
O Luís voou este avião no dia 27 de Dezembro de 1963
<
Auster Aircraft Limited era uma empresa inglesa que existiu entre 1938 e 1961
A empresa começou em 1938 na Britannia Works, Thurmaston, perto de Leicester, na Inglaterra,
como Taylorcraft Airplanes (Inglaterra) Limited.
Fazia aviões ligeiros de observação projetadas pela Taylorcraft Aircraft Corporation of America.
Foram construídos 1.604 Taylorcraft Auster durante a Segunda Guerra Mundial
para as forças armadas do Reino Unido e do Canadá.
As OGMA, em Alverca, fabricaram 147 aviões Auster (D.4/108, D.4/180 e D.5/160)
A
Força Aérea Portuguesa utilizou este avião no período de 1961 a 1976,
nomeadamente na Guerra do Ultramar, para ligações, transporte de
mantimentos e mesmo evacuação de feridos, dadas as suas capacidades de
descolar e aterrar em espaços muito curtos.(site Ex-OGMA)
O Luís voou este avião no dia 27 de Dezembro de 1963
<
 |
| IMG site EX-OGMA |
Entrada
ao serviço: 1961
Data
de abate: 1976
Aero Commander
A Aero Commander foi uma empresa construtora de aviões, subsidiária da Rockwell International
Foi constituída em Outubro de 1960
O seu projecto mais conhecido foi o Aero Commander,
um design vencedor, utilizado em todo o Mundo.
O Luís voou este avião em 1964, no dia 6 de Agosto
Dornier Do 27
com a capacidade de transportar seis passageiros ou o equivalente em carga.
Este aparelho foi desenvolvido a partir do Do 25, um aparelho projectado a pedido do governo espanhol.
Os militares alemães gostaram do aparelho e encomendaram uma versão com um motor Continental de seis cilindros, debitando 270 CV, o Dornier Do 25 P2C.
O protótipo original do Do 27 voou em Espanha a 8 de Abril de 1955.
A CASA em colaboração com a oficina Técnica Dornier projectaram um novo
modelo a que chamaram Do 27.
Empregado na Força Aérea Portuguesa:
- entraram ao serviço em Dezembro de 1961. Foram adquiridas 146 aeronaves. Foram utilizados na Guerra do Ultramar, onde eram conhecidas por DO, nas três frentes com missões de transporte de passageiros, evacuação de feridos, reconhecimento aéreo e transporte de correio.
Esporadicamente foram utilizados em missões de apoio utilizando foguetes ofensivos montados sob as asas.
Em 1964 o Luís voou este avião. No dia 16 de Setembro.
Foram abatidos ao efectivo da Força Aérea em 1979.
Piper PA-24 Comanche
O Piper Comanche
é um avião de quatro lugares (ou, na série 260C, um seis lugares), mono
motor e asa baixa. É de construção totalmente metálica com um trem de
aterragem retrátil. O primeiro avião de produção voou pela primeira vez em 21 de outubro de 1957.
A produção do Comanche terminou em 1972, quando as chuvas torrenciais do furacão Agnes causaram a grande inundação do rio Susquehanna em 1972, inundando a fábrica e destruindo as células, peças e muitas ferramentas necessárias para a produção.
Em vez de reconstruir a fábrica, a Piper optou por abandonar a produção do Comanche e Twin Comanche e continuar com dois projetos mais novos já em produção na outra fábrica de Piper em Vero Beach, Flórida: o PA-34 Séneca e o PA-28R- 200 Arrow.
Voado pelo Luís no dia 10 de Dezembro de 1964
Cessna 180, 182 e 185
O Cessna 180 é um avião ligeiro de trem convencional de
quatro ou seis lugares.
Em 1953 a Cessna apresentou o modelo 180, uma versão do
Cessna 170 mais pesada e com um motor mais potente. Passou a ser conhecido como
o Skywagon. Foi produzido entre 1953 e 1981.
O protótipo Cessna 180, N41697, fez o promeiro voou em
26 de maio de 1952. O piloto de testes da Cessna, William D. Thompson, estava aos
comandos
 |
| Cessna 185 actualizado... |
 |
| Outro Cessna 185 muito actualizado... |
Em 1956 , uma versão deste design foi introduzida como
a Cessna 182, que passou a ter o nome de Skylane.
Em 1960, a Cessna apresentou um irmão ainda mais
pesado e mais poderoso do que os 180, o Cessna 185. Durante
algum tempo estas três versões estiveram em produção simultânea.
Foram fabricados 6,193 Cessna 180s no total de todas
as versões.
O Luís voou os Cessna:
- 180 em 24/12/64
- o 182 e o
- 185 em 19/12/65
O Piper PA-30 Twin Comanche (mais tarde PA-39) foi projetado como uma variante bi-motor do Piper PA-24 Comanche.
Com trem retrátil, de 4 a 6 lugares e velocidades de cruzeiro variando de 160-210 mph com motores de 150-160 cavalos de potência. Competiu com os mais poderosos Cessna 310 e Beech Baron, e mais tarde com os outros bi-motores da Piper.
O Twin Comanche, projetado para substituir o Piper Apache, foi desenvolvido a partir do Comanche monomotor por Ed Swearingen que, na época, tinha uma oficina especializada na modificação de aviões.
O Luís voou este avião no dia 4 de Janeiro de 1965
Nord 2501
Mais conhecido por Noratlas, foi um avião
de transporte militar de construção francesa. Era um bimotor de dupla cauda e
de asa alta, concebido e produzido pela Nord-Aviation
A primeira aeronave de série descolou a 24 de Novembro
de 1952 e entregue à Força Aérea Francesa em Junho de 1953.
Foram construídos cerca de 400 exemplares, dos quais
alguns destinados ao transporte comercial de passageiros, tendo sido utilizado
por uma dezena de países até à sua retirada definitiva de serviço na década de
1980.
Portugal comprou para a Força Aérea 6 aviões novos e
26 outros usados de diversas origens.
O último Noratlas em estado de voo está baseado em
França, no aeródromo de Marignane, onde é mantido pela associação Le Noratlas
de Provence, que conseguiu obter em 2006 a classificação do aparelho como
Monumento Histórico da França. O avião sobrevivente fez o seu voo inaugural a
24 de Maio de 1956.
O Luís voou este avião no dia 30 de Maio de 1965
Caravelle
O SE 210 Caravelle (designado Caravela em Portugal)
foi o primeiro avião comercial a jato de curto/médio curso, produzido pela
empresa francesa Sud Aviation a partir 23 de Junho de 1955 (quando a mesma
ainda era conhecida por SNCASE daí a sigla do modelo da aeronave ser
"SE").
É geralmente considerado um dos primeiros projectos de jato
comercial com sucesso, já que o De Havilland Comet, mais antigo, apesar de
chegar a ter entrado ao serviço, sofreu uma série de acidentes que obrigaram à
sua retirada prematura.
Durante vários anos, o Caravelle tornar-se-ia um dos
jactos comerciais com mais sucesso, sendo utilizado por vários países europeus
e americanos.
Historicamente, o Caravelle foi importante ao ser a primeira
aeronave com os motores montados na fuselagem traseira, deixando as asas
completamente livres. Esta disposição foi depois seguida por vários projectos
de aeronaves, entre os quais o DC-9 e o Boeing 727.
O Luís voou este avião pela primeira vez no dia 9 de Fevereiro de 1966 e foi Comandante deste avião na TAP
Boeing B 707
O Boeing 707 foi um avião comercial a jato quadrimotor
de porte médio e fuselagem estreita produzido pela Boeing entre os anos de 1958
e 1979 com capacidade de 140 até 219 passageiros, com autonomia de 4.630 a
10,650 km.
O 707 foi o primeiro avião comercial a jato produzido
pela Boeing. Embora não tenha sido o primeiro avião comercial a jato, o 707 foi
um grande sucesso comercial e dominou o transporte aéreo de passageiros durante
as décadas de 60 e o início da década de 70. Foi graças ao 707 que a Boeing se
tornou a maior fabricante de aviões comerciais do mundo.
A TAP recebeu há 52 anos o primeiro Boeing 707 para as
linhas de Angola, Moçambique e África do Sul.
O CS-TBA 'Santa Cruz' fez o seu
primeiro voo comercial no dia 22 de Dezembro de 1965.
O avião foi recebido no dia 17 de Dezembro desse
ano em Seattle (EUA) e tripulada, no dia seguinte, pelos Comandantes António
Silva Soares e José Sequeira Marcelino, o mecânico de voo António Coragem e o
navegador Maia Loureiro.
O Luís voou este avião pela primeira vez no dia 04 de Novembro de 1971 e foi Comandante deste avião na TAP
Mas o Luís também voou estas outras autenticas geringonças:
Quicksilver
No dia 11 de Novembro de 2006
Balão de ar quente
L-23 Super Blanik
O LET L-23 Super Blanik é
um dos mais conhecidos planadores bilugar (existe também uma versão monolugar)
de instrução do mundo.
Está especialmente vocacionado para a iniciação ao vôo
planado.
Foi concebido na antiga Checoslováquia, obtendo grande
sucesso internacional, principalmente pela ótima relação custo/benefício. É um
planador metálico, dócil, robusto e acrobático.
O L-23 SUPER BLANIK é operado pelo Departamento de
Atividades Aéreas do Corpo de Alunos da Academia da Força Aérea Portuguesa.
Possui equipamento e instrumentação completa em ambos
os "COCKPITS".
Dragon Rapid
O De Havilland DH-89 Dragon Rapide é um avião bimotor
britânico, com trem de aterragem convencional fixo, asas em tela e fuselagem em
contraplacado.
Transporta seis passageiros.
Dragon Rapid "Beira" da DETA (Linhas Aéreas de Moçambique antes da Independência). Foto do site Voa Portugal.
Também eu voei este mesmo avião mas como passageiro, em 1952 tinha 11 anos, entre Lourenço Marques (Maputo) e a Beira.
Em 1937 equipava numerosas companhias de aviação comercial, entre elas a Varig, no Brasil, e a CTA (Companhia de Transportes Aéreos) em Portugal (1945).
A Royal Air Force encomendou este avião em versão militar e mais tarde uma quantidade significativa de duas versões, o Dominie MkI e o Dominie MKII, respectivamente para instrução e para transporte de carácter geral.
Emprego na Força Aérea Portuguesa:
No Museu do Ar em Sintra
Em 1950 foi adquirido um avião (um dos 3 que
pertenceram à CTA) e colocado na Base Aérea Nº1 com o fim de transportar
personalidades.
Também foi utilizado em missões de fotografia aérea.
Foi abatido ao efectivo em 1968.
O Luís voou um Dragon Rapid em 1956 na FAP
E para finalizar...
L-1011 Tristar
O Lockheed L-1011 Tristar, também conhecido como
L-1011 foi o terceiro avião a jato de passageiros do tipo widebody a entrar em
operações, depois dos Boeing 747 e o McDonnell Douglas DC-10.
Tal como o DC-10, o TriStar tem três reactores.
Entre 1968 e 1984, a Lockheed produziu um total de 250
TriStars.
Entretanto, 446 DC-10 foram vendidos.
Devido ao baixo número de vendas, após o encerramento
do projeto L-1011, a Lockheed retirou-se do mercado de aviões comerciais.
Os L-1011 operaram na TAP entre 1983 e 1998.
Em Julho de 1995 a TAP vendeu um L-1011 à Tajakistan
International Airlines, o CS-TEB.
Por essa razão Luís foi parar à capital da Republica
do Tajikistão, “terra dos Tajiques”, Dushanbe.
A Respublika Tadzhikistan, é um montanhoso país encravado na Ásia Central. O
país faz fronteira com o Afeganistão ao sul, com o Usbequistão ao oeste,
Quirguistão ao norte, e a República Popular da China ao leste. O Tajiquistão
também se encontra junto ao Paquistão, mas é separada pelo estreito Corredor de
Wakhan.
O CS-TEB da TAP vendido à Tajik Airlines que o Luís voo
Pois...
o último voo do Luís em L-1011 e mesmo o último
voo como Comandante (reformou-se logo a seguir) foi na Tajik Airlines, dia 20 para 21 de Julho de 1995.
Num voo de Londres (Birmigham) para Nova Deli.
8.25 horas de voo,
aterragem com cat IIIb em Deli.
E foi o último porque entretanto o avião estava em Londres num outro voo e o Comandante recebeu instruções para não voltar aos Tajiks e regressar a Lisboa.
Aconteceu que os ditos cujos Tajiks não pagavam o leasing e o avião foi arrestado...
Depois de muitos esforços um funcionário com origens goesas descobriu a Crew Declaration do último voo que tinham feito e este documento lá permitiu que fossem autorizados a voltar a Lisboa, na Air Índia.
E assim acabou a carreira aeronáutica do Luís...
Aconteceu que os ditos cujos Tajiks não pagavam o leasing e o avião foi arrestado...
A tripulação que tinha ficado em Nova Deli, sem vistos porque estava em serviço, ficou impedida de voltar a Lisboa.
Depois de muitos esforços um funcionário com origens goesas descobriu a Crew Declaration do último voo que tinham feito e este documento lá permitiu que fossem autorizados a voltar a Lisboa, na Air Índia.
E assim acabou a carreira aeronáutica do Luís...
Mata lá saudades:
Irmão:
Não conto mais da tua vida aeronáutica porque tenho
mais histórias para contar neste blogue.
Isto deu-me muito gozo...
Mas agora tenho que trabalhar!...
Grande abraço.
Para publicar esta história utilizei basicamente a Wikipédia na obtenção de imagens e na compilação destas notas, mas também:
http://ex-ogma.blogspot.pt/2006/06/auster.html
http://www.skytamer.com/Alon_A-2.html
http://www.emfa.pt/www/aeronave-14-l-23-super-blanik
http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_g64_en.php
https://pt-pt.facebook.com/VOA-PORTUGAL-O-Portal-da-Avia%C3%A7%C3%A3o-Portuguesa-270601957294/
https://jornal.tap.pt
https://altimagem.blogspot.pt/2013/12/88-grumman-sa-16-albatross.html
http://ex-ogma.blogspot.pt/2012/04/avioes-da-am-e-fap-douglas-c-47-dakota.html
http://www.guerracolonial.org/gallery_detail?category=171
(Actualizada em 16 de Março de 2019)
Devo ter tido tanto gozo a apreciar isto como tu a construi-lo.
ResponderEliminarÉ um belo repositório de recordações.
Obrigado, mano.
Voei algumas vezes com o meu primo. Mas ele tambem foi instrutor no Aero Club da Beira em Moçambique e se nao estou em erro deu instruçoes num avio que cheguei a saltar algumas vezes dele no paraquedismo Haivalland Beaver. Um grande abraço primo.
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